◆ 東横線・渋谷駅は欠陥駅 ２

　東横線・渋谷駅は実にひどい。前出項目 の続編を記す。

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　渋谷駅は通過するだけにして、もう利用することはないと思ったのだが、連休中ということで、地下迷宮を探検してみた。その感想。

　(1) 動線の問題
　動線が滅茶苦茶だ。「出入口を適当に配置して、あとはそれらを結ぶ通路をつくりました」というだけ。動線の最適化というような発想はまったくない。動線のデザインという概念もない。ゴチャゴチャと入り組んだ動線があるだけ。やたらと方向転換を強いられるので、「自分が今どの辺にいて、どっちを向いているか」というような認識は失われてしまう。まさしく地下迷宮。

　(2) 案内標識がない
　「駅の入口はこちらです」という標識がない。ひどいね。かわりに、案内人が突っ立っている。それでときどき質問を受けている。しかし、案内人を立てるくらいなら、案内標識を用意するべし。特に JR 構内には「東横線はこちら」という標識がほとんどないので、 JR 構内で迷ってしまう。

　(3) 階段が狭すぎる
　通路がわかっても、通路の先の階段が狭すぎる。細身の二人がやっと通れる、というぐらいの階段。（狭いエスカレーターの隣にある、狭い階段。）
　場末の駅ならともかく、渋谷でこんなに狭い階段を作るなんて、馬鹿げている。

　(4) 下りエスカレーターがない
　通路があっても、下りエスカレーターがない。特に JR から東横線に行く最短距離の通路がそうだ。そのせいで、カートを持った女性が、えっちらこっちらと重い箱を持って通路を下っている。可哀想すぎる。
　これは女性だからまだ良かったが、老人だったらひどい惨状だ。エレベーターもあるらしいが、「エレベーターはこちら」というような標識も見当たらなかった。そもそも、「ヒカリエはこちら」という標識さえ見つからなかった。

　(5) 吹き抜けの危険性
　渋谷駅には吹き抜けがある。
　　→　記事
　　→　画像
　じっくり見たが、実にひどい。
　第１にデザインがあまりにも安っぽい。工事中のデカいマンホールのまわりに透明な防護壁を立てました、というだけ。工事中かなんかだとしか思えない。ひどく貧相だ。
　第２に、吹き抜けの下では電車が通っているので、うるさい。
　第３に、地下の電車と同じ空間なので、危険度が高い。
　 ・ もし電車やホームが火事になったら、煙が上昇する。
　 ・ もし洪水で地下鉄が水没したら、水が上がってくる。
　後者（洪水で水没）については、前にも述べた。
　　→　地下鉄の水害
　　→　東京に津波が来たら？
　　→　危険学　の 例４。
　蟻の巣に水が入って蟻が溺れる、というのと同様のことになりかねない。電車が水没するだけでなく、吹き抜けを通じて水がどんどん上がってきて、地下街にいる人々がみんな溺れ死ぬかもしれない。たとえば、ヒカリエの食品売場にいる人たち。
　こんな工事現場みたいにカッコ悪い吹き抜けは、さっさとふさいだ方がいい。
（ ※　この吹き抜けをぶっつぶして、エレベーターをいくつか設置すれば、よほど改善する。逆に言えば、この吹き抜けは、エレベーターをいくつもぶっつぶすことによって設置された。ゴミデザインを作るために、実用性が破壊された。迷惑の極み。これが安藤忠雄の設計だとしたら、彼はすごく罪深いね。）
　
　(6) マルチリング
　マルチリングとかいう名称のリングがある。
　　→　画像・記事
　　→　画像一覧
　写真で見ると、未来的でハイセンスなのだが、それは広角レンズを使って撮影したから。実際に実物を見ると、ごく小さなものであり、あまりにも貧相だ。「小さいな」という感じしか感じられない。コンビニぐらいの小さな商店に付けるのならまだしも、デパートとか駅とかの入口に付けるようなものじゃない。「みっともない」という感じしかしない。

　(7) 暗すぎる
　夜なのに照明が節約されて、あまりにも暗すぎる。都会だとは思えない暗さだ。これは東横線に限った話ではないのだが、電力が不足しているわけでもない夜間（工場はストップしていて電力はありあまっている時間帯）に、電力を節約するなんて、あまりにも馬鹿げている。頭に合理的思考ができていないという馬鹿さを宣伝しているにすぎない。効果はなく、デメリットばかり。

　──

　総評。
　ひとことで言えば、「不便」ということだが、さらに加えれば、「みすぼらしい」ですな。横浜駅のそごうの入口あたりに比べると、あまりにも時代遅れの貧相さだ。ほとんど「昭和」という感じ。40年ぐらい前のデザインじゃないかとも思う。

　あまりにもひどいから、この駅は廃駅にした方がいい。東横線から副都心線につながる経路の人だけのためにある通過駅。
　で、渋谷で乗降する人のためには、もともとの渋谷駅（旧渋谷駅）を復活すればいい。これで問題はすべて解決するはずだ。
　たとえば、次のような感じ。
　 ・ 鈍行は、旧渋谷駅と横浜方面を結ぶ。
　 ・ 急行は、現渋谷駅と横浜方面を結ぶ。
　 ・ 鈍行と急行の乗り換えは、途中の急行停車駅で。

　【 参考 】
　急行に関する案は、下記にもある。
　　→　副都心線と東横線の直通運転について　鉄道維新の会

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　【 関連項目 】

　→　東横線・渋谷駅は欠陥駅　（前出項目 2013年03月24日 ）
　　　　※　本項の前編

　→　新国立競技場と渋谷駅
　　　　※　本項の続編

　→　大阪マルビルは偽装か？
　　　　※　安藤忠雄の偽装建築
　

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　【 関連サイト 】

　→　東横線・新渋谷駅は地獄だ！

Comments

多崎つくるならどんなコメントしますかね
駅を作る仕事　あるんですかね　　サリン事件　どうですか　　　
管理人さん　村上春樹に掛けたんですか　　彼の小説について機会ありましたらお願いします

Posted by ｋ at 2013年05月05日 01:24

多崎つくる　と駅の話。

　→　http://mainichi.jp/feature/news/20130501dde012040011000c.html

Posted by 管理人 at 2013年05月05日 07:14

ハチ公にもたどりつけない、という話がある。

　→　http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20130402/346147/
　→　http://www.nikkeibp.co.jp/article/sj/20130408/346787/

Posted by 管理人 at 2013年09月04日 12:40

どうしようもないひどい駅だ、という詳しいレポートがある。有益な情報がたくさんあるので、是非読むといいだろう。お薦め。
　→　http://diamond.jp/articles/-/58689

Posted by 管理人 at 2014年09月11日 19:36