前項の話には、反論があるだろう。そこで、疑問をほぐすために、さらに詳しく解説しよう。
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前項の話には、反論があるだろう
「甚大な被災地（輪島市・珠洲市）は別として、七尾市以南では、観光業界に被害が出ている。これらの観光地では、観光業界を支援することが必要だ。ならば、観光業界に補助金を出すのは妥当である」
「補助金は、全額の負担ではなく、50％ だけだ。残りの 50％ は、観光客が負担する。つまり、政府は１万円を負担することで、２万円の需要を創出できる。レバレッジで２倍の効果がある。これは金を有効に使うことになる」
こういう反論があるだろう。そこで、本項ではさらに解説をしておこう。
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実は、上の反論は正しい。
・ 観光業界に補助金を出すべきだ
・ 補助金にはレバレッジ効果があるので有効だ
という二点は、まったく正しい。論理としては、間違っていない。
では、何が間違っているか？ 効率だ。レバレッジの効果が２倍だというのは、効率があまりにも低すぎる。金の使い方が下手すぎるのだ。
したがって、私の代案は、こうだ。
「レバレッジの効果は、２倍でなく５倍にするべきだ」
では、どうやって？ その方法は、こうだ。
「観光業界に補助金を出すのではなく、交通業界に補助金を出す」
つまり、宿泊料の 50％ を負担するのではなく、交通費の 20％ を負担するのだ。次の形で。
「 JR に補助金を出して、交通費の 20％ を国が負担する。ただし、その条件は、JR が運賃を 50％引きにすることである」
この場合、国が 20％を負担して、JR が 30％ を負担する。かくて、乗客は運賃が 50％ 引きとなる。
JR が 30％ を負担することで、減収になると見えるが、実は、観客が大幅に増加するので、かえって増収になる。本来ならば、空席だらけで空気を運んでいるだけだったのが、30％引きにすることで、大幅に乗客が増えるので、かえって増収になる。大雑把には、「乗客が２倍になって、収入は４割増になる」というぐらいの感じだろう。値引きしたことで、かえって儲かるわけだ。（国の補助金も出るからだ。）
これだけでは観光客が「物足りない」と思うだろう。そこで、宿泊料についても、20％ぐらいの補助金を出してもいい。政府案の 50％ 負担のかわりに、20％ の負担とするわけだ。
ともあれ、以上の方式では、20％の負担で済むから、5倍のレバレッジ効果が出る。これは政府方式における２倍のレバレッジ効果よりも、ずっと優れている。
だから、どうせ補助金を出すのなら、本項で示したように補助金を出せばいいのだ。これが利口な方法だ。
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※ なぜこの方法が成立するかというと、交通費は事実上、原価がゼロだからだ。観光客に食事を出すと、食事の分の原価が追加されるが、JR の電車で空席を埋めても、原価は増えない。どっちみち運航費は同額かかるからだ。……ゆえに、JR には「運賃の 30％引き」を要請できる。こうして「 20％の補助金を出すだけで、運賃の 50％引き」が実現するわけだ。
※ JR はこの要請を受け入れるか？ 当然だが、こうなるだろう。
・ 週末は、もともと客が多いので、受け入れない。値引きしない。
・ 平日は、もともと客が少ないので、受け入れる。値引きする。
こうなるだろう。そして、それでいいのだ。もともと観光客が減っているのは平日だからだ。休日対策は、しなくてもいい。
さらに言えば、春休みの期間中は、もともと旅行客が多いので、50％引きなど、必要ない。20％引きぐらいでも、観光客は多く来るだろう。特に、３月以降なら、地震の影響は薄らぐはずだ。（今すぐ値引きするならともかく、３〜４月に値引きするなんて、時期が遅れすぎている。）
［ 付記１ ］
「割引率を 20％にしても、国の金で飲み食いするのは、同様だろ。やっぱり外道だろ」
と思う人もいそうだが、さにあらず。
割引率を 20％にすれば、自己負担が 80％だ。この場合は、主として自分の金で飲み食いしていることになる。自分の金で飲み食いするのであれば、どれほどぜいたくをしようと勝手なのだ。他人が口を出すことではない。
「でも JR が割引すれば、自己負担は 50％だけだろ」
と思う人もいそうだが、別に問題ない。30％は国が補助金を出すのではなく、JR が「値引きした方が儲かる」と思って、閑散期に自発的に値引きするだけだからだ。ただの期間限定のバーゲンセールである。どの店でもやっていることだ。国が口を挟むことではない。
要するに、「国の負担率 50％」という大盤振る舞いが悪いのであって、50％でなく 20％ぐらいなら、特に問題ではないわけだ。
逆に言えば、「国の負担率 50％」という大盤振る舞いが許されるのであれば、「国の負担率 100％」という大盤振る舞いだって許されるはずだ。つまり、「他人の金を勝手に使ってしまって豪遊する」という泥棒行為が是認されるわけだ。
こんな屁理屈が許されるなら、あらゆる泥棒は是認されてしまう。
「金持ちの金は利用されずに退蔵されている。それでは金が死んでいるから、おれが金を勝手に使ってやる。そうすれれば経済効果が出て、国は豊かになる。国を豊かにするために、金持ちの金を盗む。これは善行だ」
こういう理屈で、泥棒が是認されてしまう。犯罪が野放しになる。
［ 付記２ ］
どうせ金を使うのであれば、観光客に１日１万円を与えるよりは、被災者に１日 2000円を与えるべきだろう。この額を「食費兼雑費」として与えるべきだ。こうすれば、日々の食事や日常経費をまかなうことができる。
「食事の出る旅館もあるぞ」という批判もありそうだが、その場合は 2000円によって払ってもらえばいい。（食事代を 2000円のうちから徴収するわけだ。）
このように「１日 2000円を支給する」という制度ができれば、「じゃあ、金が欲しいから、２次避難所に行こう」と思う人が増えてくる。こうして「移住する人が少ない」という問題も自動的に解消する。
一石二鳥だ。
※ 現行制度では、そうなっていない。政府は食費を出さない。食事代は有料だ。では、食事のための金がない被災者は、どうなる？ もちろん、何も食えない。
※ つまり、「金がない人は餓死しろ」「地震で家から金を持ち出せなかった一文無しは餓死しろ」ということだ。簡単に言えば「被災者は飢えて餓死しろ」ということだ。それが政府の方針である。……だから、その分、都会民が贅沢三昧で飲み食いするわけだ。
［ 補足 ］
政府案では、やたらと補助金を出すことにしている。だが、それが十分な効果を持つ保証はない。なぜなら、北陸新幹線は、すでに週末はキャパオーバーになっているからだ。（満席で客を増やせない。）
特に、「東京〜大宮」間で、東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線」が重複していることで、大混雑となっていて、ボトルネック状態となっている。ここで北陸新幹線がキャパオーバーになっている。これ以上、客を増やそうにも、増やせないのだ。
現実を見れば、北陸新幹線も上越新幹線も、休日には大混雑している。本数を増やせないままだ。
特にひどいのは、大宮始発の新幹線がないことだ。
（ → 東京〜大宮の混雑（新幹線）: Open ブログ ）
現状では、「東京〜大宮」間の混雑がボトルネックとなって、北陸新幹線の客を増やしがたい。いくら客を増やそうとしても、北陸新幹線では、東京の客を呼びにくいのだ。
困った。どうする？
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そこで、困ったときの Openブログ。うまい案を出そう。というか、その解決策は、先に提案した。
→ 新幹線特急料金を近代化せよ: Open ブログ
出典：Wikipedia
半分ぐらいの乗客は、「東京〜大宮」の新幹線を回避して、池袋経由で大宮に直行する在来線を利用すればいいのだ。そうすれば、新幹線の客を分散することで、「東京〜大宮」の混雑を回避することができる。
ただし現状の料金制度では、それが困難だ。「東京〜大宮」では、在来線よりも新幹線を使う方が、料金で有利になるからだ。
そういう馬鹿げた料金制度になっているせいで、「東京〜大宮」の新幹線がやたらと混雑する。かくて、北陸新幹線はキャパオーバーとなって、大量の観光客を運べない。
その一方で、「大宮〜北陸」は、乗客不足で、席がガラガラとなる。「東京〜大宮」は大混雑でも、「大宮〜北陸」はガラガラなのだ。
こういう馬鹿げた料金制度を改革すれば、無駄な補助金を出さなくても、北陸の観光客はどんどん増えるのだ。やるべきことは、頭をまともに使うことだ。
《 加筆 》
なぜ JR は、そういう馬鹿げた料金制度を取っているのか？ それは、料金制度を「段階別料金」にしているからだ。「距離に比例する料金」ではなく、「一定のゾーンでは料金を一律にする」という料金制度にしている。
ではなぜ、そういうふうにするのか？ その方が計算の手間が少ないからである。昔はそろばんにしていたので、いちいち料金を個別に計算すると、計算が面倒だ。そこで、一定のゾーンの料金は一律にすることで、個別の計算を省いたのだ。そろばん時代には、そうするしかなかったのである。
ではなぜ、今はそろばんでなくデジタルなのに、そろばん時代の制度を採用しているのか？ 頭が化石化しているからだ。世界はデジタル化しても、JRの経営者の頭は化石化している。だから JR は、そろばん時代の制度を維持しているのである。
で、そのせいで、政府は泥棒を正当化するわけだ。国家的破綻。
《 名案 》
実は、「東京〜大宮」のボトルネックを解消する名案がある。下記に加筆しておいた。
→ 新幹線特急料金を近代化せよ: Open ブログ
石川県民の感覚が全く分かりません。