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大深度地下トンネルの工事で陥没事故が起こる。リニア新幹線の工事を待つまでもなく、東京外郭環状道路（外環道）のトンネル工事で発生した。
当初の記事はこうだ。
東京都調布市で工事中の東京外かく環状道路（外環道）のトンネル工事のルート上で起きた市道陥没で、東日本高速道路（NEXCO東日本）は４日、現場近くの地中に長さ約30メートル、幅約４メートル、高さ約３メートルの空洞が見つかったと発表した。トンネルを掘削するシールドマシンの振動で空洞が生じた可能性があるが、NEXCO東日本は「因果関係は現段階では不明」とし、調査を続ける方針。
（ → 地下40m以深の大深度地下工事は本当に安全なのか？ 「リニア中央新幹線」では50km以上が適用区間、調布陥没事故2年で考える | ）
この時点では、原因は判明していなかったが、２年後に原因は解明された。
東京外郭環状道路（外環道）のトンネル工事による影響で発生した、東京都調布市の陥没事故。
大深度地下工事は安全と見られていたため、迅速な原因究明が求められた。大深度地下とは、地下40m以深、または、建築物の基礎杭の支持地盤上面から10m以深の地下を指す。東日本高速道路が設置した有識者会議によると、事故発生2か月後の2021年2月、トンネル工事と陥没の因果関係を認定している。
報告書によれば、騒音の苦情を受けて夜間は工事を中断していたところ、上から土砂が沈み込み、掘削機のカッターが詰まるトラブルが発生するようになった。そこで、土砂を取り除くため、土を柔らかくする薬剤が注入された。結果、周辺の地盤も緩み、掘削時にトンネル上部の土砂が過剰に取り込まれた。さらには、掘削しやすいように薬剤が工事中も使われたため、トンネル上部に空洞が生まれて陥没につながったとされている。
いくつかの地震で地下鉄駅に被害が少なかった事例を基に、大深度地下工事は安全との認識が強かった。調布の陥没事故は、この認識が誤りだったことを世に知らしめた。
大深度地下工事においては、「地下深い場所 ＝ 安全」という思い込みが漠然と信じられてきた。
（ → 調布陥没近くの地下に巨大空洞 トンネル掘削の振動原因か：東京新聞 ）
大深度工事ならば安全だ、という思い込みがあったが、それは正しくなかった。では、正しくはどうなのか？ というより、どうすれば安全に工事できるのか？ それがわからないと、まともに工事もできない。困った。どうする？
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そこで、困ったときの Openブログ。うまい案を出そう。こうだ。
「地下 50メートル程度の深度では、その上の構造に影響を与えてしまう。そこで、影響を与えないように、50メートルよりももっと深い深度を掘ればいい。そのことで、土が硬くなって、工事は難しくなるが、崩壊して工事不能になるよりはマシだ」
これは一つのアイデアである。だが、このアイデアが実現可能であるか（あるいは妥当性があるか）は、不明である。
そこで、裏付けを求めるために、調べてみようと思った。何を？ 地質構造を、である。地質構造を調べれば、上のアイデアの妥当性がわかるはずだ。
では、地質構造を調べるには、どうすればいいか？ ネットで探ればいい。ググればい。
そこでググると、次の記事が見つかった。
→ 産総研：ついに完成！東京都心部の3次元地質地盤図
ここで示されているように、すでに地質構造のデータが提供されている。
そのサイトは、下記だ。
→ 産総研：都市域の地質地盤図
これを使って、「吉祥寺〜中野」あたりの断面図を取ると、こうなる。
クリックして拡大
緑色の部分は表層であり、ピンクの部分は第２表層である。どちらも堆積物だ。その下に、より堅固な下層（かなり厚い）がある。
→ 産総研：都市域の地質地盤図（地層の解説もあり）
この図からわかるように、表層の 70メートル（厚さ）の部分は、軟弱な堆積物である。そこは、軟弱なので工事はしやすいが、崩れやすく、崩壊事故が起こりやすい。
一方、表層の 70メートルを超えて、深度 80メートル以上の深さになれば、より堅固な層になる。そこは、やや堅固なので工事はしにくいが、崩れにくく、崩壊事故が起こりにくい。
以上のように解釈できるだろう。
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このことから、先のアイデアは成立する、とわかる。数値を修正して書き直せば、こうなる。
「地下 50メートル程度の深度では、その上の構造に影響を与えてしまう。そこで、影響を与えないように、80メートルよりももっと深い深度を掘ればいい。そのことで、土が硬くなって、工事は難しくなるが、崩壊して工事不能になるよりはマシだ」
先のアイデアでは「もっと深い深度を掘ればいい」と述べたが、具体的な深さはわからなかった。しかし、上の地質構造図を見れば、具体的な深さがわかる。つまり、「80メートル以上」だ。場所によるばらつきも考慮するなら、「100メートルぐらいの深度」が適切だと判断できる。
このくらいの深度を取ることが、今後の大深度地下トンネルの工事では妥当だろう。
先の記事にはこうあった。
大深度地下工事は安全との認識が強かった。調布の陥没事故は、この認識が誤りだったことを世に知らしめた。
何が間違っているかは、すでに判明した。そして、何が正しいかは、本記事によって推定できるだろう。真実は、ここにある。
［ 付記 ］
あとで思い直したのだが、住居のない山林の地域では、柔らかい表層の地層（深度 70メートル以内）を掘るのでもよさそうだ。その場合、上の地層が陥没したとしても、住居がないので、大きな被害は生じないからだ。あとで埋め戻すだけで足りそうだ。
【 関連項目 】
本項の大深度地下トンネルの工事が現実に当てはまるのは、次のような例だ。
・ 外環道
・ リニア新幹線
それぞれ、別項で詳しく論じた。そちらも参照。
→ カテゴリ（自動車・交通）
