──
圏央道の南側は、藤沢までつながっているが、そこから釜利谷ジャンクションまで結ぶ延伸の計画がある。現在、工事中だ。
出典：国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所
引用元：タビリス
しかしこの工事が難航していて、完成予定が立たないそうだ。
開通時期が、延期となりました。これまで2025年度までに開通予定とされてきましたが、白紙に戻り、新たな時期は示されていません。
圏央道は藤沢ICまで開通しており、その先、藤沢IC〜栄JCTと、戸塚IC〜栄JCT〜釜利谷JCT間の計16.4kmが建設中です。このうち、藤沢IC〜栄JCT間7.5kmが「横浜湘南道路」、戸塚IC〜栄JCT〜釜利谷JCT間8.9kmが「高速横浜環状南線」として建設されています。
開通見込みは、藤沢IC〜栄IC間が2024年度、戸塚IC〜釜利谷JCT間が2025年度と発表されていました。しかし、建設を進めている国土交通省とNEXCO東日本は、2022年8月3日に、この開通予定を撤回。新たな開通予定を明らかにしませんでした。
国土交通省関東地方整備局によりますと、横浜湘南道路はトンネルを掘削するシールドマシンが地下で支障物に接触。2019年11月から2021年6月まで1年半ほど稼働が停止しました。現在までに掘削完了したのは本線トンネル5.4km（上下線10.8km）のうち、約2.6km（2.4kmと0.2km）にとどまります。
（ → 「新東名〜横浜」の高速道路が開通延期。2025年度予定を撤回 | タビリス ）
「トンネルを掘削するシールドマシンが地下で支障物に接触」とのことなので、とんでもない状況であるようだ。
念のために現地の航空写真を見る。
→ https://x.gd/J8SKR （ Google マップ）
やたらと住宅地だらけだ。地上のルートを取れない。だから地下のルートを取っているのだろう。ひどいものだ。都会でない、ただの湘南で、こんなに高コストの道路を建設するなんて、正気の沙汰ではあるまい。どうせなら、南回りで、鎌倉の山を突っ切れば良かった……という気もするが、鎌倉の明月院のあたりを突っ切るというのは、歴史建造物に影響がありそうなので、そういうわけにも行かなかったのかもね。
──
そこで、私としては代案を出そう。こうだ。
クリックして拡大
これなら、地下ルートをほとんど取らないで済む。
左の方では、柏尾川の下を通るので、そこだけは地下ルートとなりそうだが、川の下ならば、大深度ではなく、浅深度なので、工事は容易だ。（露天掘りでトンネル用の溝を掘ってから、その上に土をかぶせて、そこを川に戻せばいい。もちろん、シールドマシンなんかは使わない。工事は容易だし、低コストで済む。）
※ 思い直したが、地下ルートでなく、川の上に高架をかけてもよさそうだ。川の両側に岸があるので、岸に柱を立てれば、高架ができそうだ。これならばコストは下がる。
ここ以外は、住宅地も少なくて、ほとんどは緑地なので、買収や工事は容易だ。
ただ一つ、カーブが急になるので、あまり高速では走れない。この部分では制限速度を落とすことが強いられる。同時に、渋滞を防ぐために、車線数を（区間限定で）増やすことが必要となるだろう。通常が片側３車線なら、この部分では片側４車線ぐらいが必要だろう。また、カーブ対策で、１車線の幅も広くする必要があるだろう。ちょっと面倒臭い。
それでも、シールドマシンなんかは使わないで済むので、コストは大幅減になる。結果的に、道路の通行料も３分の１ぐらいにまで下がりそうだ。そのことの方が重要だ。
※ カーブでは、制限速度を落とすかわりに、カーブにバンクを付ける（カーブの外側を高くする）という手法も考えられる。
※ 途中に、「環状３号」という路線があるので、それを転用すると、工事が簡単になる。（なお、現行案は、環状３号の 500〜1000メートルほど南側を通る。本項の案は、環状３号の 500メートルほど北側を通る。）
──
今から言っても手遅れかもしれないが。しかし、今から（現行の）工事を中止にする、という手もある。その方がいいかも。とにかく、今の工事のプランは、筋が悪すぎる。こんなルートを考えた人は、ひどすぎるね。つくらない方がマシだ、というレベルだ。（シールドマシンを使うという点で、全然ダメである。）
