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日産のサクラはアリアにそっくりな顔デザインになった。「ミニアリアだ」と言われるほどだ。
→ 日産サクラを評価する: Open ブログ の (2)
これは、サクラのオーナーにとっては「高級車に似ている」という満足感を与えるが、アリアのオーナーにとっては「軽自動車に似ている」という不満足感を与えることになる。
アリアを見た他人は、こう言って馬鹿にするだろう。
「アリアだと？ サクラのデカいやつじゃん。ただの軽自動車レベルの車だね。顔が軽自動車の低級車は、引っ込んでろ」
とすれば、サクラのデザインに、アリアのオーナーは怒って当然だろう。
アリアは、韓国車の IONIC 5 というEV に比べると、EV 性能では大幅に劣っており、価格でも大幅に劣っている。唯一、勝っているのは、デザインだけだ。デザインだけで売るつもりだったのだろう。
ところがそのデザインが、もはや軽自動車並みになってしまった。サクラの出現によって、唯一の美点が消滅してしまった。こうなってはもはや、日産アリアを購入する理由はなくなった、と言える。
私はこれまで、日産アリアに好意的に感じてきたが、日産サクラのデザインによって、一挙に興醒めした。日産アリナについては、「金があれば買いたい」という気持ちもあったが、サクラを見たら、「もう絶対に買いたくない」と思ったね。軽自動車のデザインの高級車を買うなんて、金をドブに捨てるのも同然だ。狂気の沙汰だよ。
三菱のアウトランダー PHEV ならいいか？ いや、駄目だ。これも、そっくりのデザインの軽自動車が二つもある。eKクロス と eKクロス EV だ。（同一デザイン）
→ カーラインアップ | 三菱自動車
これもまた、高級車と軽自動車がそっくりなので、買う気になれないね。
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というわけで、私のお勧めは、これだ。
→ IONIQ 5｜アイオニック5｜Hyundai
価格は 479万円なので、アリアの 539万円よりも 60万円も安い。アリアの唯一の美点であるデザインが駄目になったので、もはやアリアよりもこっちの方がいい、と言えるだろう。
アリアはもう、死んでいいよ。サクラが今の顔デザインである限り、アリアが生きている価値はない。
（ ※ サクラはそれほどにも罪深い。サクラはアリアの暗殺者になったね。）
（ ※ アリアはもはや死んだ方がいいので、名前を「アリア」から「レクイエム」に変えた方がいいね。）
［ 付記１ ］
「全国に急速に充電器が充実しているのは、日産だろ。日産車を買わないと、日産の営業所にある急速充電器を使えないぞ」
という心配があるだろうが、大丈夫。日産の営業所にある急速充電器は、IONIQ 5 でもちゃんと使える。
→ 電気自動車の充電スポットって他のメーカーのクルマでも大丈夫なの？
何も問題がない。堂々と使えばいい。（日産の許可を得る必要はない。室外にあるので、勝手に使っていい。）
なお、IONIQ 5 はアリアの上位互換なので、アリアには使えない高出力タイプの充電器も、IONIQ 5 では使える。充電所の心配をするのだったら、アリアをやめて、IONIQ 5 にする方が、後顧の憂いがない。
［ 付記２ ］
ベンツや BMW は、共通した意匠のグリルを持つ。それは、どの車種も高級車だから、「高級車ブランド」というブランド性を保つためだ。最も低価格の車種でさえ、高価格で高級品としての品格を備える。
日産やトヨタは違う。高級車と低価格車をともに備える。なのに、同一の意匠を取ったら、高級車が低価格車と共通し対象を備えることになるので、高級車の品格がガタ落ちしてしまう。
そういう問題があるのだが、それに気づかないで、両方に同じ意匠をもたせるのが、無能な日産だ。馬鹿丸出しとも言える。（わけもわからずに高級車の真似をすればいい、と思い込んだ低級ブランド。ライオンの真似をしたキツネか。腹をふくらましすぎたカエルか。その末路はひどいものだ。）
トヨタの場合には、日産ほど馬鹿ではないので、同一の意匠のデザインを取ることはしない。特に、軽自動車は、トヨタブランドでなくダイハツブランドで販売しているので、トヨタの高品質ブランドが傷つくことはない。
トヨタと違って、日産のブランドは、ものすごく低い。「安かろう悪かろう」のメーカーだと思われている。それが海外の評価だ。
本社がもともとその方針だから、仕方ないのだが、自分が何をやっているかもわからないところが、日産の頭の悪さだね。ゴーン時代には、ひたすら「配当を増やすこと」ばかりに熱中していたが、今もあまり改善していないと言える。IMk では、「改善されるかな」と期待されたが、発表されたサクラを見ると、ろくに改善されていないとわかる。低品質メーカーとしての腐った根性は、ちっとも直っていない。
特に、社員が頑張って、せっかくアリアという秀作を出したのに、それを全部ぶっ潰してやろうというサクラが現れたところは、もはや足の引っ張り合いであり、末期的だね。
http://openblog.seesaa.net/article/488270327.html
本稿で紹介されているアリアとサクラの画像、そのボディカラーはどちらも、「 暁-アカツキ-サンライズカッパー（M）/ブラック（P） 2トーン〈特別塗装色〉」のようですが、リーフにもこのボディカラーは、アリアに先行して１年前から選択できるようですね。どうも、日産は、これをEVのイメージカラーと位置付けているのでは。
https://www.youtube.com/watch?v=RfEWaa-qbOU
前稿をあらためて確認したら、《 加筆 》として、
＞ ついでに言えば、ボディーカラーも不満だ。IMk では、赤みを帯びたブロンズカラーだったのに、サクラでは黄色っぽい色になった。いわば、うんこ色だ。気持ち悪い。IMk の方がずっと上品だった。
＞ これが変更されたのも、残念だ。せめて値段を上げて、特別塗装色にしてもいいから、設定してほしかった。
とありましたが、サクラの WEBカタログには、全１５色のうちそれっぽいカラーは見当たらないので、やはりサクラのイメージカラーも、カッパー（M）とブラック（P）のツートンではないでしょうか。
→ http://openblog.seesaa.net/article/465605188.html
これのリンク先。
→ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17266117
逆に、中国向けのシルフィ e-POWER のイメージカラーは、やはりアリアなどと同じくカッパー（M）とブラック（P）のツートンですね。
https://creative311.com/?p=127022
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00368/?n_cid=nbpnxt_fbed&fbclid=IwAR2YxG9bovB5DLKDb3yGEd2EwrfTpJeCzJTJNdRx15y6n3UWaTC88GA9G9g
→ https://blog.evsmart.net/vw/id4/volkswagen-id4-is-coming-to-japan-in-2022/
アリアは、最安版でも、プロパイロットの簡易版が付いているので、簡易な自動運転ができる。お値段では、アウディはアリアには勝てそうにない。トヨタには勝てそう。
どこかの別記事にあったが、トヨタのサブスクは高すぎるらしい。買うならスバルで、現金で買う方がいいそうだ。
p.s.
円安を考えると、アウディの価格はかなり頑張っている。円安が是正されたら、アウディの価格はさらに１割安くなるかも。
どうしてそんなことがあるのか？ 実を言うと、サクラが優れているというより、アリアの走りの質感はひどく劣っているらしい。たいていの（口うるさいタイプの）自動車評論家がそれとなく暗示しているが、はっきりバラしてしまった人もいる。
→ https://autoc-one.jp/nissan/ariya/newmodel-5012947/
＞ 辛口ですがそう思わざるを得ませんでした。ここだけの話、走りの質感は先日発表された軽EV「SAKURA」のほうが数段上。
症状を見ると、ダンパーの容量が小さすぎるようだ。開発者は「大型ダンパーを採用した」というが、アリアは重い電池を積んでいて、２トンほどもある重量級だ。普通のダンパーでは物足りなくなることは自明だ。ちょっと高品質な程度のダンパーでは全然、能力不足になる。そのことがわかっていなかったようだ。
※ ダンパーはコストがかかるので、ケチったのだろう。
※ ちなみにボンネットの裏では（別の）ダンパーそのものをカットしてしまった、という節約ぶり。
→ https://twitter.com/salaryman2020/status/1533037571755782145
＞ 普通充電のケーブルがないのだ。前週のリーフにはあった。アリアにないわけはない。だが、ない。
＞ リーフには標準装備の普通充電ケーブルが、アリア（とサクラ）にはオプション設定だ
→ https://motor-fan.jp/mf/article/67063/
嘘みたいだが、本当の話。まるで「ガソリンタンクはオプションなので、別途購入してください」みたいな話だ。呆れる。
￣￣
このクルマの最大の欠点はその乗り心地にある。
これまで色々なBEVに試乗してみたものの、本当に満足のいく乗り心地を提供してくれるBEVはごく限られたモノしかない。車重が重いからどうしてもサスペンションはそれなりの硬度を必要とするのだろうからダンパーもスプリングもある程度強化しなくてはならない。結果として乗り心地がイマイチとなるのだろうか。多くの重いBEVはクルマが跳ねる傾向が強い。そしてフラット感の希薄な乗り味のモデルが多いのである。
アリアも例外ではなかった。とにかくよく跳ねる。直接的なガツンと言う衝撃は伝わらないのだが、常にぴょこぴょこと跳ねていて落ち着きがない。フラットな路面では上質な乗り心地を提供するが少しでも凹凸があると跳ねる。個人的印象としてトヨタ『bZ4X』とスバル『ソルテラ』は例外的に良かったように感じた。
https://s.response.jp/article/2022/07/03/359281.html