発進暴走事故と左足ブレーキの関係について。
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池袋の発進暴走事故について、先日、裁判の記事が報道された。
→ 池袋暴走事故「経年劣化でブレーキが作動しなかった」：東京新聞
これに関連して、次の記事が話題を呼んだ。
→ 「左足ブレーキがNGなのは踏み間違えの原因になるから」ってなんで踏み間違えが起きるの？技術者から教わった話から立てられた仮説が興味深い
「普段から左足ブレーキを使っていると、いざというときに、あわてふためいて、足の操作を間違えることがある。左足ブレーキを踏んでいるつもりで、右足アクセルを踏んでしまうことがある。
左足ブレーキを使っているときには、そういう踏み間違いをすることが稀れにあったが、左足ブレーキを使わなくなったら、そういう踏み間違いをすることは皆無になった。
池袋の例のような発進暴走事故は、普段から左足ブレーキを使っている人だからこそ、そういうことが起こったのだろう」
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この説は、妥当であると見なせる。私としては基本的に賛同したい。
ただし、条件がある。「通常の場合はそうだと言えるが、例外となる場合もある」ということだ。
もう少し詳しく言おう。
通常なら、この話が当てはまる。つまり、「走行中にブレーキをかけるときには、常に左足ブレーキを使っている」というような人だ。そういう人は、走行中でなく発進のときにも左足ブレーキを踏んでつもりでいる。しかも同時に、発進のために右足でアクセルを踏もうとも思っている。二つの操作を二つの足に命じている。するとそのとき、脳に混戦が起こって、左足を踏むつもりで右足を踏むこともありがちだ。
一方、私が前に提案したことは、次のことだ。
「普段は右足ブレーキだけを使う。走行中にブレーキをかけるときには、右足ブレーキを使う。ただし発進時だけは、左足ブレーキにする」
発進時だけの左足ブレーキ。これは、やる頻度が低いので、意識的に注意深くやるはずだ。まずは左足ブレーキを踏んで、それからゆっくり右足でアクセルを踏んで、そのあとに左足を少しずつ抜く。……こういうふうにすると、最高に安全になるはずだ。
→ 暴走事故の根源対策: Open ブログ
一方、その逆にすると、どうなるか？ 普段は左足ブレーキで、発進時だけは左足ブレーキのつもりで右足ブレーキを踏む。しかしそこにあるのはアクセルであるので、ブレーキを踏んでいるつもりでアクセルを踏むことになる。かくて、発進暴走事故が起こる。
結局、「発進時だけ左足ブレーキ」というのは、「常時、左足ブレーキ」というのに似ているように見えるが、実は「常時、左足ブレーキ」とはまったくの正反対なのだ。
だからこそ、「常時、左足ブレーキ」は最も危険であり、「発進時だけ、左足ブレーキ」は最も安全であり、「常に右足ブレーキ」は中間的である、と言えるだろう。
【 関連項目 】
→ プリウスのブレーキは構造欠陥？: Open ブログ
2020年12月21日
過去ログ
通常の平地での停止/発進であれば、
0．ブレーキを右足(左足でも可)で踏んで止まる
1．ブレーキから踏んでいた足を離す
2．車がクリープで動き出す
3．右足でアクセルを踏む
で十分でしょう。つまり、ずっと右足ブレーキ、もしくはずっと左足ブレーキです。
坂道での停止/発進だけであれば、管理人さんのおっしゃるやり方も可能かもしれませんが、その場合
1．通常は右足だが、坂道で停止する場合だけ左足でブレーキを踏んで止まる
2．それからゆっくり右足でアクセルを踏んで
3．そのあとに左足を少しずつ抜く
となります。
「『坂道』発進時だけの左足ブレーキ」であれば、「やる頻度が低いので、意識的に注意深くやるはず」ともいえますが、通常の停止/発進の頻度が低いとはとてもいえません。「ただの減速は右足ブレーキ、停止するときは左足ブレーキ」なんてやってられませんし、停止するたびに足を踏み換えるのもありえません。それとも、管理人さんは停車するたびにPに入れて、足を踏み換えているのですか?
走行中の一時停止後の発進は、含まれません。あれは、発進ではなくて、再発進です。そいつは本項の対象外。
そんなの、当り前でしょ。何だって私がいちいち馬鹿みたいなことを言っていると思うの？