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日産自動車の業績が急激に悪化しているという報道があった。朝日の記事だ。
日産自動車は24日、2019年3月期の業績予想を下方修正し、営業利益が従来予想より 1320億円（29.3％）少ない3180億円、純利益は910億円（22.2％）少ない3190億円になる見通しだと発表した。
売上高の予想も260億円（0.2％）少ない11兆5740億円とした。18年3月期実績と比べて、営業利益は約45％減、純利益は約57％減と大きく悪化する見通しだ。
世界販売の3割を占める米国事業が想定を超える不振で、19年3月期の販売台数は前年同期より約10％減の144万4千台となる見通し。これが430億円もの減益要因となる。
米国では品質問題も発生し、保証関連費用がかさんだ。現地で売った車で異音や振動の苦情が相次ぎ、12〜17年モデルの乗用車の一部、約300万台の無段変速機（CVT）の保証期間を5年から7年に延長することで、関連費用を660億円計上した。
米国市場では、値引きに頼った販売で利益が出にくい構造になっている。
（ → ゴーン氏の拡販戦略が裏目に？ 日産、米で想定外の不振：朝日新聞 ）
業績が悪化しているというが、その原因は何だろうか？ これについては、前に述べたことがある。
・ コストダウンによる品質の低下
・ CVT が良くない。
前者については、下記で説明した。
下記は、米国の自動車の耐久性（故障率の低さ）のデータだ。
《 グラフ 》（略）
見ればわかるように、日産・三菱・インフィニティが業界でも最低レベルのクラスだ。
これは何を意味するかというと、日産の自動車技術の開発力の低さを意味するのではなくて、日産の使っている部品が粗悪品ばかりだということを意味する。
というわけで、部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
（ → 日産が駄目になったわけ: Open ブログ ）
後者については、下記で説明した。
日本車が米国で人気なのは、多段式トルコン AT の技術が優れているからである。特に、トヨタとホンダは優れている。
一方、日産はダメだ。日産は FF 車ではまともな多段式トルコン AT の技術がなくて、インフィニティ・QX60 のような高級車でさえ CVT を使っているが、これでは、ドライバビリティが悪くて、評判が悪い。最新型のアルティマも、カムリやアコードよりも１年遅れで登場したのにもかかわらず、米国での評判ではカムリやアコードよりも１段下の評価しか得られていない。その理由は、変速機（ CVT ）だ。これが非常に質感が悪くて、安物という評価を与えられている。
（ → 日本車が米国で売れるわけ: Open ブログ ）
こうして、日産車が不評であることの原因は、すでに説明済みだとわかった。
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さて。今回の朝日の記事では、別の話もある。
現地で売った車で異音や振動の苦情が相次ぎ、12〜17年モデルの乗用車の一部、約300万台の無段変速機（CVT）の保証期間を5年から7年に延長することで、関連費用を660億円計上した。
ここから、次のことが読み取れる。
・ 異音や振動という問題が生じている。
・ CVT の修理を無償化している。
この二つから推定されるのは、次のことだ。
「 CVT が原因となる、異音や振動という問題が発生していて、苦情が続出している」
はっきりとは断定できないが、その可能性が高い。（前に述べた CVT の不評とも合致する。）
そこで、このことについて調べるために、英語でググってみた。
→ nissan claims noise
これを見ると、ノイズに関する記事はいろいろとあるが、CVT について報告する記事がいくらか目立つ。
そこでさらに、次の語でググってみた。
→ nissan cvt noise
これを見ると、CVT のノイズについて訴える苦情がたくさん見つかる。やはり、CVT に問題があるようだ。
さらに、振動についても調べてみる。
→ nissan cvt noise vibration
やはり、日産の CVT には、振動の問題もいっぱいあるようだ。
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結論。
日産の米国における販売は大幅に悪化しつつある。その理由は、CVT の品質が非常に劣ることだ。これには二つの理由がある。
・ 部品全体の大幅な品質低下
・ トルコンを使わずに CVT を使うこと
では、このようなことは、どうして起こったか？ 日産の技術力が急激に低下したからか？
いや。違う。｢大幅なコストダウン」を狙って、コストを削減したからだ。コストをどんどん下げれば、品質もまたどんどん下がるのは、自明の理と言えるだろう。
日産は、当初は｢ゴーン改革」で取引先企業を絞ることなどで、大幅なコストダウンに成功した。これは「無駄を減らす」という効果があった。ぜい肉を減らすようなものだ。
しかし、その後も続けて、大幅なコストダウンを強いるようになった。これは、ぜい肉がなくなったあとでも、なおもダイエットを強いるようなものだ。当然、必要な筋肉も落ちて、筋力不足になる。……それが現在の日産だ。必要なコストをかけなくなったせいで、品質がどんどん悪化する。
その一方で、（低品質で故障しやすい部品への）修理費の無償化みたいな余分なコストがどんどんかかっていく。安物の部品を使ったあとで、修理費を無償化するのでは、コストダウンした以上のコストがかかってしまう。いわば、コストを 1000ドル下げたあとで、修理費が 2000ドルかかったので、2000ドルの余分な出費が必要となる……という感じである。何をやっているんだか。愚の骨頂。
おまけに、「低品質」という評判が立ったせいで、利益率がどんどん低下していく。「インセンティブ」という名の販売奨励金を多額に出して、値引きするしかないので、利益はどんどん減っていく。いわば、コストを 1000ドル下げたあとで、価値が 2000ドル下がったので、2000ドルの値引きが必要となる……という感じである。何をやっているんだか。愚の骨頂。
結局、コストカットをすればするほど、どんどん損を出していく。これがつまりは、「コストカットのゴーン主義」の行き着く果てだ。
《 加筆 》
（ ※ どうしてこうなるか？ 経営というものを、帳簿で考えるだけだからだ。「技術で品質を上げて、高い利益率を上げよう」という発想がなく、「帳簿で原価を下げれば、帳簿で黒字が出る」という帳簿の発想しかないからだ。文系脳がよくやる経営方針。MBA ふうかもね。……物事の本質を考えず、表面上のつじつま合わせばかりを考えると、こういう発想になる。「本質をはずれる」というのが、根本原因だ。）
（ ※ そのまた根本原因は、ゴーンの好きなものは、車じゃなくて、金だ……ということだな。）
【 関連項目 】
（金をケチるせいで）新車開発費を出せないので、新車が出なくなっている……という話もある。長い年月、モデルチェンジなしの車が多い。ひどいものだ。これもまた、不振の一因だ。
→ 日産自動車の没落: Open ブログ
→ 日産ゴーンの不正: Open ブログ
（日産の決算発表はまだですが）
ドイツビッグ3もメイン市場の欧州、中国が不振で大幅減益。
日産だけでなくほかの自動車メーカーの話も書いてはいかがでしょうか？
ホンダを論じるなら、経営論になるので、本サイトみたいな理系のサイトの対象にはならない。誰も読みたがらないだろうし。まあ、何か読みたい人がいれば、こちらをどうぞ。
→ https://response.jp/article/2019/05/08/322092.html
日産の場合は、ゴーンのコストカット方針が技術の劣化を招いていたので、ゴーン論の一環として AT も論じた。それだけのことだ。
ゴーンがいなくなったら、日産を論じる意義もほとんどない。ゴーン以外の話は、もうほとんど言っていません。
私は別に日産に恨みがあるわけじゃないし。そもそも私が一番好きな自動車は R380 なんだし。
あと、私はホンダが好きじゃないから、「ホンダの業績が向上する方法」なんて、教えて上げたくない。そんなに親切じゃないの。
>でも、2019年の記事である”日産の不振の原因は？”で「コストダウンによる品質の低下」の根拠として引用しているんですからデータは最新のものを使用しなければならないではないでしょうか？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27135290Q8A220C1000000/
https://clicccar.com/2019/02/20/704552/
ご指摘ありがとうございました。
ただ、長年にわたってずっと記憶にしみついた「日産の品質は悪い」という消費者の意識は、容易には消えないでしょう。
さらに、「CVT が駄目だ」という新たな要因も加わった。
プリンス自動車が開発したレーシングカーをご存知とは、懐かしいですな。
https://www.carccelerate.com/should-you-trust-nissans-cvt/
機械翻訳
http://bit.ly/2WXquUl