──
高速道路の最高速度が時速 120km に引き上げられる。
静岡県と岩手県の高速道路の一部区間で試行している時速 110キロの最高速度について、警察庁は3月1日から 120キロに引き上げる。試行開始の前後1年間で、人身事故の件数や車が実際に走る速度に大きな差はなく、交通安全に支障がないと判断した。高速道路の最高速度が 120キロになるのは初めて。試行は少なくとも1年は続け、安全が確認できれば他路線への拡大を検討する。
（ → 時速120キロ超、すでに常態化 新東名など緩和の理由：朝日新聞 ）
記事には、以前との比較も記してある。
警察庁は時速 110キロの試行開始の前後1年間で、車が実際に走る平均速度を調べた。新東名は試行前が上り 122.4キロ、下り 122.6キロ、開始後は上り 123.9キロ、下り 122.9キロ。東北道は試行前が上り 112キロ、下り 114.2キロ、開始後は上り 110.7キロ、下り 113.6キロだった。いずれも大きな変化はなく、東北道は 120キロに達していなかった。
このことからして、新制度のあとでも、実状はたいして変わらないだろうと思える。
──
とはいえ、それはそれとして、実際に 120km/h の時代は実現している。（制度改革の前に現実が先行している。）
とすれば、それに対応して、自動ブレーキも 120km/h に対応するべきだろう。
ところが、現実はお寒い。国の調査機関が実施しているのは、たかだか 60km/h までだ。
試験車を10〜60km/h で模擬車両（ターゲット）に後方から接近させ、警報及び被害軽減ブレーキの作動状況を確認します。
試験は、ターゲットが止まった状態での試験(CCRsシナリオ）と、20km/h で走行している場合(CCRmシナリオ)の２種類があります。
（ → JNCAP｜予防安全性能アセスメント - 衝突被害軽減制動制御装置（被害軽減ブレーキ） ）
このような低速度だけでチェックして、それで満点を取れば「優秀車」と見なされる。たとえば、日産のセレナやノートは、満点を取って、最優秀の評価だ。
→ 日産車の評価／予防安全性能アセスメント
ところが、日産の自動ブレーキは、80km/h までしか対応していない。つまり、高速道路の速度に対応していない。こんなに低性能なものが、満点評価になるのだ。
このことは、前に指摘したことがある。
→ 自動ブレーキの作動速度: Open ブログ
→ 自動ブレーキ試験の欠陥／高速バス衝突事故: Open ブログ
→ 自動運転車と自動ブレーキ: Open ブログ
なお、この問題は、日産の自動ブレーキだけに限られる。
この問題は、根源的には、日産の技術が低いことによる。
自動ブレーキの作動範囲が「 車速約10km/h〜80km/h 」とのことだが、こんなふうに高速域で不作動となるのは、（単眼カメラ方式を採用する）日産の自動ブレーキだけだ。
ミリ波レーダーやステレオカメラを使う他社製の自動ブレーキなら、時速 120キロ以上でも正常に作動するのが普通だ。スバルもトヨタもマツダもそうだ。日産の自動ブレーキだけが駄目なのである。
（ → 自動運転車と自動ブレーキ: Open ブログ ）
ともあれ、こういう問題があるのだから、国の機関は自動ブレーキの性能をきちんとテストするべきなのだ。特に、高速度でもテストするべきなのだ。そうすれば、「高速では作動しない」という日産の自動ブレーキみたいなものは、排除されるようになり、国全体の安全性が高まる。
──
ちなみに、先に「あおり運転のせいで夫婦が事故死」という事件が話題になった。高速道路上に停止していたワゴン車に、後方から大型トラックが衝突して、夫婦が死亡。
この事故では、あおり運転をした悪質ドライバーのことばかりが話題になっていた。だが、仮に大型トラックに高機能の自動ブレーキが装備されていれば、この事故は避けられたはずなのだ。
とはいえ、その大型トラックが、日産自動車の自動ブレーキシステムを搭載していたら、自動ブレーキは作動しなかったかもしれない。そういうことも考えられる。
だからこそ、自動ブレーキを高速に対応することが必要なのだ。
［ 付記 ］
自動ブレーキでは、「システムの性能にかかわらず保険料金が同じだ」という問題もある。これでは、低性能の自動ブレーキも、十分に優遇されてしまうので、性能向上のインセンティブ（奨励）が働かない。
自動ブレーキの保険料は、きちんと性能に対応するべきだ。特に、日産車のように、低性能のものには、保険料を倍額ぐらいに引き上げる……ということも必要だ。
日産はゴーンのせいでやたらと「コストダウン」ばかりを狙って、低性能の自動ブレーキ（つまりミリ波レーダーが抜けているもの）を装備している。その分、保険料が高くなるようにするべきだろう。（「安物買いは高く付く」というふうにするべきだ。）
自動ブレーキの性能に応じて保険料に差を付けよ、という件については、下記でも述べたことがある。
→ 日産の危険な自動ブレーキを排除せよ: Open ブログ
→ 高齢者の事故・自動ブレーキ・保険: Open ブログ
→ 自動ブレーキの認定制度（問題点）: Open ブログ の (3)
【 関連サイト 】
冒頭の「高速道 120km/h 」については、次の記事もネットにある。
→ 最高速度120km/h、新たな高速走行の時代 | MOTOR CARS
→ 新東名と東北道 最高速度120kmへ 2区間で試験的に - FNN.jpプライムオンライン
欧州向けも、近年の車種は、みんな単眼カメラ方式です。たとえば、マイクラ。
ただし後方検知のためには、レーダーが使われている。これは自動ブレーキじゃない。
そうだとしたら、技術も装備も搭載可能なのに、日本ではわざわざ搭載していないことになる。だったら、日産はいっそう悪質だね。私の批判がますます妥当だった、ということの証明になる。
私は別に、「日産は技術がないから阿呆だ」と言っているわけじゃない。「コストダウンの方針のせいで、搭載できるものをあえて搭載していないのがけしからん」と言っている。
その指摘がますます妥当であったことが証明されたわけだ。ご支援、ありがとうございます。
（技術者を批判しているのではなく、ゴーンを批判している。）
あなたは自分が誤読の名人だということを自覚していないの？ 自分の曲解を押し通して、その曲解に基づいて、相手が間違っていると決めつけているだけだ、と気づかないの？
とりあえず、プリントアウトして、精神科医に行った方がいいでしょう。