◆ 電池電車

　鉄道会社が電池電車を開発しているという。電気自動車や燃料電池自動車の、電車版。　──

　自動車では「電気自動車」や「燃料電池自動車」があるように、電車でも同じものを作ろう、という発想がある。
　 ・ 路面電車　　……　電気電車
　 ・ 非電化鉄道 ……　燃料電池電車

　前者は、駅で電池に充電しながら走る、路面電車。
　後者は、非電化区間でディーゼル車が走っているのを燃料電池で代替するもの。
　いずれも開発中だという。（朝日・朝刊 2008-07-07 ）

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　面白い記事だが、これは朝日流で、情報を歪めた報道だ。「自分好みの情報だけを書く」「自分の気に食わない情報を排除する」というやつ。朝日はひところは燃料電池車ばかりを持ち上げた。最近になると、電気自動車も持ち上げるようになった。だからこの二つだけを重視する。「どちらも温暖化ガスを出さないからクリーンですよ」というわけだ。
　そして、そういう観点から物事を見るから、そういう観点に合致した情報だけをフィルターで濾し取ることになる。

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　では、真実は何か？　
　第１に、電気電車ならば実用可能だが、燃料電池電車なんて夢にすぎない、ということだ。記事でも「画期的な技術革新があれば」なんて悠長なことを述べているが、つまりは「実用化は見通しの立たない夢にすぎない」ということだ。
　第２に、実際にはもっと現実的なものが開発されている、ということだ。それは「ハイブリッド列車」である。正確には「ハイブリッド・ディーゼル車」である。動力源はディーゼルなのだが、「ディーゼル発電　→　モーターで駆動」というふうにする。このことで、出力が安定化する（出力の変動がなくなる）ので、ディーゼルがかなりクリーンになる。また、ハイブリッドの常で、減速時のエネルギーを回生できるから、燃費が良くなる（省エネになる）。

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　だから、どうせ報道するのならば、最も有力な「ハイブリッド・ディーゼル車」を報道するべきだった。これこそが現実に省エネの効果をもたらす。この点、自動車のプリウスと同様だ。電気自動車も燃料電池車も、現状ではまったく普及していないので、効果はゼロ同然だが、プリウスは現実に多大な省エネ効果をもたらしている。……新聞が報道するべきは、夢ではなくて現実なのである。（ SF小説じゃなくて報道機関なのだから当然だ。）
　ではなぜ、朝日はこれを報道しなかったか？　理由は、先にも述べたとおり。「自分好みの情報だけを伝える」という方針だ。「自分の気に食わないものは報道しない」という方針だ。
　こうして、情報にフィルターがかかり、読者に歪んだ情報を伝えるようになる。
　

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　　【 関連項目 】
　　→　プラグイン・ハイブリッド

　※　自動車のハイブリッドで「パラレル」でなく「シリアル」が次世代形になるだろう、という話。「ハイブリッド・ディーゼル車」と原理は共通するだろう。

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　【 参考サイト 】
　電池電車についての、ネット上の情報。

　 ・ 基本情報
　 ・ 一般情報
　 ・ 画像による説明
　 ・ 情景写真